HandsZap.com

Наша первая встреча с предсерийным тогда еще автомобилем прошла минувшей осенью на европейской гоночной трассе. Тогда-то и развеялись опасения по поводу того, что внешняя представительность может означать приоритет комфорта. На самом деле дух Zoom-Zoom в новом поколении не только сохранили, но и приумножили: в настройках шасси плавность хода блестяще совместили с управляемостью. Ощущение больших размеров осталось на старте пробного заезда – автомобиль, приятно удивляя, с проворством компактного хэтчбека проходил виражи трека. Неплохо! А каков он в реальной среде обитания? Возьмем, к примеру... дороги Сибири.







1999 см3
147 л.с./108 кВт при 6500 об/мин
184 Нм при 4000 об/мин макс.
скорость – 204 км/ч (АКП)
0-100 км/ч – 10,8 с (АКП)
длина х ширина х высота – 4735 х 1795 х 1440 мм
масса – 1320 кг (АКП)
цена протестированного автомобиля – 823 000 руб.

ДВИГАТЕЛЬ: 4196 см3, V8 416 л.с./ 306 кВт при 6250 об/мин 560 Нм при 3500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-диапазонная АКП макс. скорость – 250 км/ч 0-100 км/ч – 5,4 с
РАЗМЕРЫ: длина x ширина x высота – 4960 x 1880 x 1460 мм масса – 1842 кг
ЦЕНА: цена протестированного экземпляра – 3 130 000 руб.

Под капотом место старой рядной турбированной «шестерки» занял совершенно новый 4,5-литровый турбодизель V8. Получив 235 л.с., японский внедорожник, несмотря на внушительную снаряженную массу в 2640 кг, ведет себя резво.

Уже при 1800 об/мин крутящий момент достигает 615 Нм – двигатель тянет отлично, в чем помогает безупречно работающий шестиступенчатый «автомат». Несмотря на отнюдь не спортивное телосложение, новый Land Cruiser вполне уверенно держит дорогу. Руль, хотя так и не может похвастаться высокой чуткостью, стал более информативным. В активной подвеске на смену передним торсионам пришли пружины. Они лучше работают на неровностях асфальта, и водитель намного острее чувствует машину. Значительно повысился уровень комфорта, в частности, улучшилась шумоизоляция. Съехав с асфальта, Land Cruiser может рассчитывать не только на высокий крутящий момент, но и на совершенную систему полного привода с тремя дифференциалами (включая межосевой Torsen). Активно помогает на бездорожье и современная электроника: чувствительность АБС автоматически регулируется с учетом характеристик дорожной поверхности, система HAC облегчает трогание с места на подъеме, DAC ограничивает скорость на спусках.

мму 1-й серии можно считать завершенной – спустя несколько месяцев после дебюта купе на рынок выходит открытая версия. В отличие от закрытой модификации, ее покупателям предлагается более широкий выбор: кроме дизельной 120d и топовой 135i, будут доступны более спокойные версии 120i и 125i.

В эпоху тотального увлечения складной металлической крышей баварцы предлагают классический матерчатый верх, который всего за 22 с исчезает в багажнике, оставляя там достаточно места для поклажи. Ездовые характеристики в стиле BMW – жесткая подвеска, точная «рулежка» и неплохая изоляция от внешнего мира как при сложенной, так и поднятой крыше. Ну а басовитый голос рядной шестерки заряжает отличным настроением на весь день.

Он может быть и прекрасным семейным автомобилем, учитывая новую комплектацию с монитором на центральном подлокотнике и DVD-плеером в придачу. Правда, семья должна быть не бедной, ибо 1 400 000 руб. за версию с двухлитровым турбомотором и тем самым «кинотеатром» – серьезная сумма. Хотя, можно совмещать две ипостаси автомобиля, эксплуатируя его и как деловой. Двигатель отличается достаточно резким характером, но позволяет уверенно чувствововать себя при обгонах на узкой дороге, да и «автомат» весьма прыткий. Чего же тогда не хватает нашим покупателям, чтобы он стал полноправным участником движения? Не хватает одного – веского аргумента в пользу достаточно высокой цены на этот Renault. Ведь французские «ромбы» никак не ассоциируются с «верхним» ценовым сегментом, во всяком случае пока.

Кранее известному у нас бензиновому агрегату объемом 2 л мощностью 150 л.с. теперь добавился 166-сильный двигатель. До сих пор версия 2,4 продавалась лишь в США, а теперь добралась и до России (в Европе ее продажи вовсе не планируются). Она представлена только с автоматической КП и в самой дорогой комплектации Executive.

На извилистом шоссе автомобиль демонстрирует типично легковые повадки, что же касается полного привода, то он здесь скорее для пущей уверенности на скользкой дороге, нежели для штурма полей или сугробов. Новый двигатель делает характер CR-V еще более спортивным, а большего динамического потенциала ему, пожалуй, и не требуется. Внешне отличить мощную версию можно по хромированной решетке, в салоне же – по цвету дверной ручки, повторяющему цвет вставки на панели приборов. Изменился алгоритм работы омывателей фар – теперь они включаются при каждом пятом омовении ветрового стекла, а если этого недостаточно, можно принудительно включить их кнопкой на панели.

Про пятидверный Cee’d можно говорить все что угодно, но мало у кого язык повернется назвать этот автомобиль спортивным – то же справедливо и в отношении универсала, несмотря на его имя Sporty Wagon.



Про пятидверный Cee’d можно говорить все что угодно, но мало у кого язык повернется назвать этот автомобиль спортивным – то же справедливо и в отношении универсала, несмотря на его имя Sporty Wagon.

Поэтому корейцы, как и обещали, восполнили пробел – представлен Pro Сee’d, трехдверный хэтчбек, призванный разбавить предназначенную для рынка старушки-Европы гамму марки. По динамике трехдверка ничем не отличается от пятидверной версии: руль с электроусилителем острый, но явная недостаточная поворачиваемость на входе в поворот заставляет сбрасывать скорость, а на выходе – давить на газ. Места на заднем ряду меньше, но, учитывая высоту потолка, двое взрослых дядек не заметят, как проделали путь из Москвы, скажем, до Ярославля. Доступ в салон удобный, правда, пропустив пассажиров на галерку, водительское сиденье не возвращается автоматически в исходное положение.

Но в целом, если в России цена на Pro Сee’d будет того же порядка, что и на пятидверку, чур, мы первые в очереди!

Одно дело рассматривать концептуальный автомобиль на какой-нибудь выставке – стоит себе на высоком помосте, близко не подойдешь, а здесь – вот он, припаркован у обочины. Первое, что поражает – неподвластная времени красота. Ставшие автомобильной классикой формы гармонично сплавлены в единое целое, как чередование нот в причудливой партитуре – музыка для глаз.

Будьте уверены, другого такого в природе нет. Последняя версия Cayenne сразила нас наповал! Инженеры глубоко переработали конструкцию, и характер автомобиля круто изменился. Конечно, по части управляемости на асфальте и прежние Cayenne не были слабы, но GTS - совсем другое дело.
Узнать новую модификацию можно прежде всего по передку Turbo Style, колесным аркам, раздутым на 14 мм, и внушительным колесам со сверхнизкопрофильной резиной 295/35R21. На порогах, естественно, накладки, сзади четыре трубы, а на крыше - спойлер.
Клиренс стал на 24 мм меньше, электроника позволяет регулировать амортизаторы - можно установить один из трех заданных уровней жесткости. На заказ устанавливается пневмоподвеска с еще более злыми настройками. В общем, эта версия Cayenne едва ли не самая яркая во всей линейке.