HandsZap.com

Audi R8 - первый в истории Audi спортивный автомобиль излучающий стремительность. Общепризнанный изысканный стиль Audi нашел воплощение в новой, неповторимой форме. В Audi R8 был вложен весь богатейший опыт создания автомобилей Audi. Сконструировав спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя, Audi ворвалась в самый привилегированный класс автомобилей.


Вслед за победами революционного Audi quattro на раллийных гонках и в классе «туризм» Audi вписала новую главу в историю своего участия в автомобильных гонках — R8: только ему удалось одержать пять побед в легендарной 24 часовой гонке в Ле Мане. Этот исключительный автомобиль участвовал в 79 спортивных состязаниях по всему миру и 62 раза пересекал финишную черту первым. Этот неизменный победитель стал идеальным прообразом для нового серийного спортивного автомобиля. Гены победоносного гоночного автомобиля перешли к пассажирскому автомобилю R8, поэтому на гоночной трассе он чувствует себя как в родной стихии. Среднерасположенный высокооборотный бензиновый двигатель V8 с непосредственным впрыском топлива FSI, а также коробка передач с последовательным переключением и органами управления на рулевом колесе являются неотъемлемыми частями генетического фонда. На гоночном автомобиле было запрещено использовать полный привод quattro®, но серийную модель оснастили этой системой, что улучшило ее поведение на дороге и безопасность на всех режимах движения.

Audi R8 является воплощением образцового поведения на дороге, новаторских технологий и пленяющего дизайна. 420-сильный двигатель V8 FSI, постоянный полный привод quattro® и алюминиевый кузов ASF наделяют Audi R8 выдающимися качествами, способными вывести его в лидеры класса. Этой же цели служат превосходная пригодность автомобиля к повседневной эксплуатации, а также характерное для Audi стремление к совершенному качеству деталей и отделки.

САЛОН
При своей базе — 4,43 м в длину, 1,90 м в ширину и 1,25 в высоту, Audi R8 предоставляет достаточно места для для двух пассажиров и небольшого багажного отделения во фронтальной части объёмом в 100 л.

Салон Audi R8 располагает спортивными кожаными сидениями, круглыми инструментами, гармонично укомплектованной приборной панелью с монитором навигации и мощной аудио системы Bang Olufsen с 12 динамиками. Подчеркнуть изысканность и оригинальность здесь помогают также аппликационные элементы из карбона и алюминия.


ДВИГАТЕЛЬ

Установленный по центру двигатель V8 и постоянный полный привод quattro - это мощное сердце и душа R8. Двигатель расположен между двумя осями и в буквальном смысле является центром автомобиля. Такая установка гарантирует идеальное распределение нагрузки на оси. Ещё одной отличительной особенностью данного двигателя является система смазки с сухим картером. Для водителя это означает быстрое и уверенное маневрирование. При совершении крутых поворотов на высокой скорости Audi R8 не теряет контакта с дорогой. Выйдя из автомобиля, Вы сможете рассмотреть высокотехнологичное оборудование R8 через щитообразное заднее стекло.

Mercedes S-Class перестал пользоваться спросом

По итогам первого полугодия 2008 года продажи представительских седанов Mercedes-Benz S-Class снизились на 11,8 процента, причем в США, на одном из крупнейших рынков сбыта автомобилей этой марки, спрос на эту модель снизился еще заметнее - на 23 процента. Об этом сообщает журнал Motor Trend.

Как считают эксперты, причина падения продаж - в бурном росте цен на топливо, что заставляет потребителей покупать более экономичные и компактные автомобили. К примеру, только за шесть месяцев 2008 года продажи среднеразмерных автомобилей семейства Mercedes-Benz C-Class выросли на 38,4 процента.

Несмотря на падение спроса на S-Class, общие продажи автомобилей Mercedes-Benz в 2008 году продолжают расти. За первое полугодие во всем мире было реализовано 599.200 машин этой марки, тогда как за аналогичный период прошлого года - 575.700 автомобилей. Рост продаж наблюдается в Азии (+17 процентов), США (+1 процент) и в Западной Европе (+1 процент). По итогам 12 месяцев 2008 года руководство Mercedes-Benz надеется еще улучшить эти показатели за счет развивающихся рынков Китая и России, а также благодаря появлению в продаже компактного кроссовера GLK.

Однако падение спроса на S-Class все равно может повлечь за собой ухудшение финансовых показателей Mercedes-Benz в 2008 году - дело в том, что именно S-Класс ежегодно приносит немецкой марке от 20 до 25 процентов выручки.

Компания Fisker Automotive во вторник объявила о том, что производство седанов Karma с гибридной силовой установкой будет поручено финской компании Valmet. Сейчас на этом заводе выпускаются модели Porsche Cayman и Boxster, но, как сообщает Motorauthority.com, уже в конце 2009 года там же развернется сборка "гибридов", которые будут продаваться и в США и в Европе.

Предполагается, что в год Valmet сможет выпускать по 15 тысяч автомобилей. Цена седана Fisker Karma в США составит около 80 тысяч долларов. Цены на европейскую версию этой модели пока не объявлены.

Если Karma будет пользоваться устойчивым спросом, то через несколько лет Fisker Automotive запустит в производство еще одну модель, которая будет стоить вдвое дешевле.

Fisker Karma принадлежит к классу так называемых "подключаемых" гибридов, батареи которых можно подзаряжать от бытовой электросети. Он оснащен силовой установкой Q-Drive, разработанной компанией Quantum Technologies, в состав которой входит электромотор и двигатель внутреннего сгорания, используемый только для подзарядки батарей во время движения. Исключительно на электротяге Karma сможет проезжать до 80 километров, а максимальный запас хода этого автомобиля составляет около 560 километров. Расход топлива - 2,35 литра на сто километров побега. Максимальная

Президент европейского подразделения GM Карл-Петер Форстер (Carl-Peter Forster) официально подтвердил информацию о том, что в начале следующего десятилетия Opel планирует вывести на рынок два электромобиля. Один из них будет создан по мотивам концепт-кара Flextreme, впервые показанного в сентябре прошлого года на Франкфуртском автосалоне, а второй получит более крупный кузов и вместительный салон. Цена на модели Opel с электродвигателями, как ожидается, будет примерно на 10 тысяч евро выше, чем на машины с традиционными моторами.

Форстер также сообщил, что первые автомобили Opel на электрической тяге появятся в 2012 году - они будут построены с использованием гибридной технологии GM E-Flex, которая лежит в основе модели Chevrolet Volt, разработанной для американского рынка. На первом этапе сборку электомобилей для Европы наладят в США, а в дальнейшем их производство планируется перенести в Германию.

Главной причиной столь длительной задержки массового производства электромобилей Форстер назвал дороговизну внедрения технологии E-Flex и неготовность потребителей к покупке электромобилей.

Лето наступило как-то внезапно. Вроде только что на дворе была ну максимум поздняя весна, а тут сразу бах – и +30 - +35. В такую погоду можно только посочувствовать тем, у кого нет кондиционеров в автомобиле. С другой стороны, несколько часов езды с включенным на максимум кондеем могут привести к простуде. Самые счастливые – владельцы кабриолетов: в пробке можно крышу закрыть и охладиться, а когда едешь без крыши по пригороду с подставленным под ветер салоном, так вообще одно удовольствие. Тут как раз подоспел Peugeot 308CC, который официально будет только на парижском автосалоне.

По сравнению с 307CC, автомобиль как-то возмужал, набрал массы. Просто из простого юноши-симпатяги он превратился во вполне оформившегося взрослого дядю, пожалуй, даже страдающего от избыточного веса и потерявшего боевую форму. По традиции, особого внимания удостаивается филейная часть. У 308 кабриолета она очень оригинальная и ни на что не похожа.. Нагромождение каких-то геометрических фигур, как будто срезанные наполовину фонари, спортивный диффузор под днищем эстетского кузова – всё выглядит очень странно, но этот коктейль как-то оживляет образ авто. Особое внимание создатели уделяют тому, что существенно повысили жесткость кузова. А заодно понизили центр тяжести, так что, новинка должна очень неплохо управляться. У автомобиля, кстати, стало быстрее “сносить крышу”. Всего за 20 секунд.

Салон стал явно более шикарным. Есть комплектация с экраном и навигацией. В подголовниках передних сидений появились специальные воздуховоды, подающие тепло в район шеи, так что в кабриолете не будет холодно даже в весьма холодную погоду. До этого такими системами могли похвастаться только кабриолеты премиум-класса, а ни на одном Peugeot такая система не устанавливалась. Багажник у новинки пусть и не самый большой, но достаточно вместительный. Его объем составляет 403 литра, а со сложенной крышей – 226 л.

Еще несколько дней и половина лета позади, будет ли что вспоминать холодной зимой? Я с уверенностью отвечу, что да. Ведь на наш тест-драйв попал самый мощный переднеприводный кабриолет в мире – Saab 9-3 Aero! Стоит отметить, что марка Saab сама по себе довольно редкий гость на наших дорогах, что уж говорить про кабриолет, да еще желтого цвета. На тест мне достался 9-3 в топовой комплектации с 255-сильным турбомотором (как же без турбины, это же Saab).

Раз уж я упомянул, что Saab редкий автомобиль, проведу небольшой экскурс в историю этой марки. Шведская фирма Svenska Aeroplan Aktiebolaget возникла в 1937 году и начинала с производства военных самолетов. Первый автомобиль на заводе Сааб выпустили сразу после войны. Для своего времени это был технологический прорыв. Модель обладала невероятной по тем временам аэродинамикой, и имела передний привод. Через некоторое время на заводе разрабатывают автомобильные моторы с турбонаддувом, в 1956 году выпускают кузов автомобиля из стеклопластика, а через шесть лет автомобили Saab оснащаются вентилируемыми тормозными дисками, ремнями безопасности и подогревом сидений. Можно сказать, что для автомобилей этой марки основными принципами стали: безопасность, высокие технологии и комфорт.



По сравнению с предшественником новый 9-3 стал изящней и интересней. Мордочка получила умеренную порцию хрома, изменилась оптика. Передние фары теперь со встроенными светодиодами, задние фонари обрели прозрачные рассеиватели, и выглядят очень стильно. Кстати, отныне на все 9-3- в базе идут поворотные биксеноновые фары. Вообще двухдверный 9-3 гармоничен с любого угла, что редкость для машин, которые изначально проектировались с жесткой крышей. Наша версия «Aero» вдобавок обрела спортивный обвес с небольшим спойлером на крышке багажника.

Салон узнаваемый, саабовский, но без традиционной россыпи кнопок. Многие из них стали виртуальными и переехали в сенсорный lcd-дисплей. Материалы на торпедо жестковаты, но для кабриолета это благо. Вездесущую пыль, сопровождающую кабриолеты, будет проще удалить с такого покрытия.

Приборная доска радует отлично читающимися шкалами приборов. В дальней дороге, которую мне предстояло преодолеть - то, что надо. Поначалу разочаровали узкие боковые зеркала, но привыкнуть можно и к ним.

Передние двери, как и на всех «двухдверках», открываются на большой угол. Для доступа на заднее сиденье нужно потянуть за рычажок на спинке переднего кресла. После этого оно откидывается и отодвигается электроприводом к передней панели. Привод несколько медлителен, но всяко лучше механического. Если не отодвигаться до упора, как я люблю делать, места на задних сиденьях хватает. Конечно, взрослым людям перенести дальнюю дорогу будет утомительно, но на небольшой вояж можно решиться. Что особенно радует, так это расстояние до крыши (естественно в закрытом состоянии) над головой – иной бизнес-седан позавидует. Но вот троим на втором ряду точно делать нечего, места отформованы для двоих. Ради интереса мы попробовали уместить пять человек в машине, но это смотрелось глупо.

Маршрут нашего тест-драйва пролегал по известной многим дороге Москва - Санкт-Петербург. Поэтому багажник для нас был отнюдь не роскошью. Если вы не гоголевский Плюшкин, то места хватит, но при одном условии – крыша должна быть поднята. При сложенном верхе в багажнике остается место только для двух небольших сумок.

Вчера под вечер на Красной площади в Москве состоялась премьера новой BMW7-серии. Публике новый автомобиль представляли начальник отдела продаж BMW и широко известный директор дизайнерского отдела Крис Бэнгл. Для показа на Васильевском спуске сконструировали огромные песочные часы, в которых находился автомобиль. После показа под музыку Чайковского, которую исполнял сам Юрий Башмет, песочные часы начали работать, представив зрителям долгожданную семерку.



И что же нового, нам покажет немецкий флагман?

Изначально для покупателей будут доступны три варианта автомобиля: 730d, 740i и 750i. Последние две модели будут доступны в длиннобазной версии. Вероятно, что через определенное время появится и супермощный двигатель для версии 760.

Двигатели в новой семерке тоже новые. Это рядный шестицилиндровый турбодизель с системой Common Rail третьего поколения мощностью 245 л.с. Рядный шестицилиндровый двигатель битурбо мощностью 326 л.с. и топовый V8 с непосредственным впрыском и двумя турбинами, развивающий 407 л.с. Шестицилиндровый двигатель по характеристикам соответствует двигателю V8, но, благодаря уменьшенному весу, автомобиль сним стал динамичней и послушней в управлении. Еще одной привилегией битурбомоторов стал высокий крутящий момент, доступный во всемдиапазоне оборотов. У 740i максимальный крутящий момент доступен с 1500об/мин., а у 750i пик приходится на 1750-4500 об/мин. Для всех моторов доступна шестиступенчатая автоматическая КПП. Кстати, ее селектор расположен на привычном месте.



Сто процентна алюминиевая подвеска разрабатывалась заново. Задняя пятирычажная, передняя на сдвоенных поперечных рычагах. Пневмоподвеска для бензиновых моделей будет в стандартной комплектации.

Естественно, уровень как пассивной, так и активной безопасности стал еще лучше. Впервые задние колеса стали активными. При помощи приводов они могут отклоняться на несколько градусов, обеспечивая уверенное прохождение поворотов. При парковке колеса поворачиваются в обратную сторону, что позволяет снизить радиус разворота. Одновременно с активным управлением задних колес работает интегральный усилитель руля, связанный с системой стабилизации. При возникновении опасных ситуаций система способна выбрать правильный угол для уменьшения вероятности возникновения заноса.



В стандартной комплектации будет и активный круиз-контроль. В случае, когда его радары зафиксируют опасное приближение, система будет тормозить вплоть до полной остановки. На данный момент неизвестно, будут ли эта комплектация на российском рынке. Раньше используемые ей частоты попадали под запрет.

Поворотные биксеноновые фары обладают функцией дневного света с привлекательными ободками, но и систему активного освещения. Регулировка потока света в городе отличается от скоростной езды по трассе, а при активации противотуманок, компьютер направит пучок ниже, делаясвет рассеянным, чтобы не слепить водителя. Стоп-сигналы будут двухступенчатые, в случае экстренного торможения они загораются намного ярче. Все эти функции доступны в базовой комплектации.



Размеры салона, по сравнению с предшественником увеличились как в длинну так и в ширину, и по высоте. Внутренняя отделка, как и подобает автомобилю, претендующему на исключительное место, богатая. Помимо отделки кожей Nappa, некоторые детали интерьера впервые выполнены из керамики. Также автомобиль обрел новую мультимедийную систему с 40-гигабайтным жестким диском. Для задних пассажиров предлагается DVD-кинотеатр с двумя мониторами, каждый из которых может выводить разный сигнал. Звуквыводится через 850-ватную аудиосистему с 9-канальным усилителем и 19 динамиков. Все блоки отныне в BMW управляются по единойвысоко скоростной шине FlexRay. Со слов разработчиков, ее скорость в 20 раз превышает аналогичные системы передачи данных у конкурентов.



Новыйи манипулятор iDrive. Для быстрого доступа самые необходимые кнопки расположили сразу на контроллере, а информация отображается на широком 10,2-дюймовый дисплей высокого разрешения. Для тех, кто привык работать в автомобиле, предложена система BMW ConnectedDrive, позволяющаяпользоваться Интернетом с любого места.

Пассажирские креслаоборудованы не только привычной системой вентиляции, но и полноценным массажным кабинетом с множеством режимов и функций.

Для водителя предложена система, распределяющая нагрузку на мышцы в дальней дороге.С помощью поднимания и опускания подушки с определенным интервалом, происходит мобилизация мускулатуры в тазобедренной области и в областипоясничного отдела позвоночника. В помощь водителю и система активногослежения за дорожной разметкой и ночного видения, которая в состояниисреди объектов на дороге распознавать людей. В случае обнаруженияпешехода на обочине она подаст сигнал. Центральная консоль вновь ориентирована на водителя.



BMW 7-й серии будет продаваться в 12 цветах кузова.

В классе люксовых седанов появился новичок – Audi S8, суперспортивная версия флагманской модели A8. Подвеска, ходовая часть и тормоза адаптированы под характер автомобиля. Самая главная деталь – абсолютно новый мотор с алюминиевым блоком и углом развала цилиндров 90°, который продолжает и развивает традиции двигателестроения Audi. Мотор оснащается системой прямого впрыска топлива и впускным коллектором с изменяемой геометрией. Он выдает 450 л.с. при 7000 об/мин, и его литровая мощность составляет 86,5 л.с.





- 5204 см3
- 10 цилиндров V-образно
- 450 л.с./331 кВт при 7000 об/мин
- 540 Нм при 3500 об/мин
- 6-ступенчатая АКП
- макс. скорость – 250 км/ч
- 0-100 км/ч – 5,1 с
- длина х ширина х высота – 5060 х 1900 х 1420 мм
- масса – 1940 кг

До старта нашей команды Russian Bears Motorsport остается, чуть больше недели.



Заявлены два экипажа — Виктор Шаповалов (28 номер) и Jaap van Lagen (29 номер), оба будут выступать на автомобиле Lada 110 WTCC. Собственно, внешне он похож на серийный ВАЗ 21106, но вот внутри. Под капотом мотор Opel 2.0 форсированный до 280 л.с. так же ему в помощь секвентальная 6ст. коробка передач Hewland, так же не исключено, что шасси так же взято от продуктов GM, например от той же Chevrolet Lacetti.

После тестов, голландский гонщик заявил, что доволен машиной, но все-таки работать над ней придется много. Ну что ж 16 мая в Валенсии, мы увидим, на что способны наши «десятки». К сожалению, я не знаю, транслирует ли в этом году 7TВ — WTCC, но Eurosport точно покажет.



Источник http://ruauto.nnm.ru

С появлением Progressive Activity Sedan, созданного на платформе следующего поколения BMW 5-й серии, баварский производитель предложит покупателям в качестве варианта пятидверный кузов с функциональным салоном и полным приводом.

Нишевая модель – сегодня именно это словосочетание стало настоящим фетишем для автопроизводителей. Все больше марок в премиум-сегменте, загнанных в прокрустово ложе пятилетних планов развития, пытается обогнать конкурентов, проектируя и выпуская модели, заранее предназначенные не для самого широкого круга покупателей.

Раньше имя GT-R носили модели Skyline. На токийском салоне нам показали совсем другой GT-R – настоящий суперкар, имеющий мало общего с прежними «однофамильцами».

Под капотом этого купе установлен двигатель мощностью без малого 480 л.с. и крутящим моментом в 588 Нм. В трансмиссии используется роботизированная «механика» со временем переключения 0,2 с, а разгон до «сотни», по заявлениям производителя, займет всего 3,5 с. И этот суперкар построен не в Италии, а в Японии – как дальнейшее развитие модели Skyline. С ней GT-R объединяет платформа Premium Midship, донором для которой стала «скайлайновская» FM. Да и задние фонари похожи. Но GT-R совершенно другой.

Пессимисты в очередной раз посрамлены – их уверения о том, что серийные водородные автомобили – это вопрос далекого будущего, опровергнуты. Honda FCX Clarity еще в апреле прошлого года была концептом, а летом специально отобранные компанией клиенты начинают ее испытания.

Для приведения в действие электромотора в FCX Clarity используется батарея топливных элементов V-Flow в сочетании с компактным литий-ионным аккумулятором и баком для хранения водорода. Топливные элементы – основной источник энергии автомобиля. Водород соединяется с атмосферным кислородом в батарее топливных элементов, и энергия реакции преобразуется в электрическую, передаваемую затем к двигателю. Дополнительный заряд генерируется при торможении автомобиля в режиме (так называемом рекуперативном торможении) и «хранится» вместе с запасом энергии топливных элементов в аккумуляторе. Эта энергия используется для движения автомобиля в случае необходимости.

Представители Honda заявляют, что эта модель экономичнее экспериментальных моделей прошлого на 20%. При этом расход топлива по сравнению с традиционными гибридами в два раза ниже, а уж по сравнению с бензиновым – и вовсе в три.