HandsZap.com

Погодные условия в России потихоньку ставят под вопрос не только необходимость покупки зимней резины, но и полезность полного привода, который особенно хорош как раз на заснеженных дорогах. Конечно, все не так плохо, но плотное знакомство с полноприводной линейкой автомобилей Mercedes-Benz решили провести на горном перевале между Австрией и Италией. Благо снега там предостаточно почти в любое время года. В распоряжение предоставили почти полный модельный ряд, но особенный интерес вызвал самый последний отпрыск – полноприводный Mercedes-Benz GLK.

С начала осени он поступил в продажу на территории России, а его внешний вид до сих пор является едва ли не основной темой для обсуждения. По этому поводу можно сказать лишь то, что автомобиль задумывался непохожим на множество конкурентов, которые подрастают словно грибы после дождя. Очевидно, что GLK создавался как их относительная противоположность, чтобы не выглядеть очередным зализанным горожанином. Ну а острые линии и масса рубленых углов – это визитная карточка внедорожников марки, которую уже много лет поддерживает ветеран Mersedes bens - G-класс. В общем, не стоит зацикливаться на внешности. Попробуем обратить внимание и на другие его качества.

Honda Fit 2008 доказала всем, что желаемое авто способно быть не дорогое. На успех этого миниатюрного хэтчбека оказало особое влияние 2 достоинства:
1) Яркая и динамичная внешность, разрешает не задумываться о небольшой цене модели
2) Гибкое и практическое внутреннее устройство авто
Ко всем остальным достоинствам можно добавлять и другие, например, такие как невысокий расход топлива.

+ Универсальность внутреннего устройства авто. Живая управляемая способность, отличная базовая укомплектованность. Экономичный расход топлива.

- Неудобная водительская посадка и шумы на высоких скоростях

В настоящее время рынок автомобильной продукции до такой степени развит, что, казалось бы, нет смысла туда уже лезть. Но что мы видим? Китайский автопром начал уверенно поставлять нам свою продукцию. И это продукция не только не уступает в качестве отечественным автомобилям, но и превосходит их по цене. В чем же секрет? Как известно, китайцы не стоят на одном месте, а постоянно из года в год повышают качество своей продукции, а также сервиса.

Great Wall Deer – один из таких автомобилей китайского автопрома. Во внешности этого автомобиля нет каких-либо особенных черт – это простой, с виду, вседорожник. Можно лишь отметить, хорошее качество сборки кузовных деталей и отличное лакокрасочное покрытие, предохраняющее кузов от столь неприятной вещи, как ржавчина.

Еще несколько дней и половина лета позади, будет ли что вспоминать холодной зимой? Я с уверенностью отвечу, что да. Ведь на наш тест-драйв попал самый мощный переднеприводный кабриолет в мире - Saab 9-3 Aero! Стоит отметить, что марка Saab сама по себе довольно редкий гость на наших дорогах, что уж говорить про кабриолет, да еще желтого цвета. На тест мне достался 9-3 в топовой комплектации с 255-сильным турбомотором (как же без турбины, это же Saab).

Раз уж я упомянул, что Saab редкий автомобиль, проведу небольшой экскурс в историю этой марки. Шведская фирма Svenska Aeroplan Aktiebolaget возникла в 1937 году и начинала с производства военных самолетов. Первый автомобиль на заводе Сааб выпустили сразу после войны. Для своего времени это был технологический прорыв. Модель обладала невероятной по тем временам аэродинамикой, и имела передний привод. Через некоторое время на заводе разрабатывают автомобильные моторы с турбонаддувом, в 1956 году выпускают кузов автомобиля из стеклопластика, а через шесть лет автомобили Saab оснащаются вентилируемыми тормозными дисками, ремнями безопасности и подогревом сидений. Можно сказать, что для автомобилей этой марки основными принципами стали: безопасность, высокие технологии и комфорт.



По сравнению с предшественником новый 9-3 стал изящней и интересней. Мордочка получила умеренную порцию хрома, изменилась оптика. Передние фары теперь со встроенными светодиодами, задние фонари обрели прозрачные рассеиватели, и выглядят очень стильно. Кстати, отныне на все 9-3- в базе идут поворотные биксеноновые фары. Вообще двухдверный 9-3 гармоничен с любого угла, что редкость для машин, которые изначально проектировались с жесткой крышей. Наша версия «Aero» вдобавок обрела спортивный обвес с небольшим спойлером на крышке багажника.

Салон узнаваемый, саабовский, но без традиционной россыпи кнопок. Многие из них стали виртуальными и переехали в сенсорный lcd-дисплей. Материалы на торпедо жестковаты, но для кабриолета это благо. Вездесущую пыль, сопровождающую кабриолеты, будет проще удалить с такого покрытия.

Приборная доска радует отлично читающимися шкалами приборов. В дальней дороге, которую мне предстояло преодолеть - то, что надо. Поначалу разочаровали узкие боковые зеркала, но привыкнуть можно и к ним.

Передние двери, как и на всех «двухдверках», открываются на большой угол. Для доступа на заднее сиденье нужно потянуть за рычажок на спинке переднего кресла. После этого оно откидывается и отодвигается электроприводом к передней панели. Привод несколько медлителен, но всяко лучше механического. Если не отодвигаться до упора, как я люблю делать, места на задних сиденьях хватает. Конечно, взрослым людям перенести дальнюю дорогу будет утомительно, но на небольшой вояж можно решиться. Что особенно радует, так это расстояние до крыши (естественно в закрытом состоянии) над головой – иной бизнес-седан позавидует. Но вот троим на втором ряду точно делать нечего, места отформованы для двоих. Ради интереса мы попробовали уместить пять человек в машине, но это смотрелось глупо.

Маршрут нашего тест-драйва пролегал по известной многим дороге Москва - Санкт-Петербург. Поэтому багажник для нас был отнюдь не роскошью. Если вы не гоголевский Плюшкин, то места хватит, но при одном условии – крыша должна быть поднята. При сложенном верхе в багажнике остается место только для двух небольших сумок.