HandsZap.com

Лето наступило как-то внезапно. Вроде только что на дворе была ну максимум поздняя весна, а тут сразу бах – и +30 - +35. В такую погоду можно только посочувствовать тем, у кого нет кондиционеров в автомобиле. С другой стороны, несколько часов езды с включенным на максимум кондеем могут привести к простуде. Самые счастливые – владельцы кабриолетов: в пробке можно крышу закрыть и охладиться, а когда едешь без крыши по пригороду с подставленным под ветер салоном, так вообще одно удовольствие. Тут как раз подоспел Peugeot 308CC, который официально будет только на парижском автосалоне.

По сравнению с 307CC, автомобиль как-то возмужал, набрал массы. Просто из простого юноши-симпатяги он превратился во вполне оформившегося взрослого дядю, пожалуй, даже страдающего от избыточного веса и потерявшего боевую форму. По традиции, особого внимания удостаивается филейная часть. У 308 кабриолета она очень оригинальная и ни на что не похожа.. Нагромождение каких-то геометрических фигур, как будто срезанные наполовину фонари, спортивный диффузор под днищем эстетского кузова – всё выглядит очень странно, но этот коктейль как-то оживляет образ авто. Особое внимание создатели уделяют тому, что существенно повысили жесткость кузова. А заодно понизили центр тяжести, так что, новинка должна очень неплохо управляться. У автомобиля, кстати, стало быстрее “сносить крышу”. Всего за 20 секунд.

Салон стал явно более шикарным. Есть комплектация с экраном и навигацией. В подголовниках передних сидений появились специальные воздуховоды, подающие тепло в район шеи, так что в кабриолете не будет холодно даже в весьма холодную погоду. До этого такими системами могли похвастаться только кабриолеты премиум-класса, а ни на одном Peugeot такая система не устанавливалась. Багажник у новинки пусть и не самый большой, но достаточно вместительный. Его объем составляет 403 литра, а со сложенной крышей – 226 л.

Наша первая встреча с предсерийным тогда еще автомобилем прошла минувшей осенью на европейской гоночной трассе. Тогда-то и развеялись опасения по поводу того, что внешняя представительность может означать приоритет комфорта. На самом деле дух Zoom-Zoom в новом поколении не только сохранили, но и приумножили: в настройках шасси плавность хода блестяще совместили с управляемостью. Ощущение больших размеров осталось на старте пробного заезда – автомобиль, приятно удивляя, с проворством компактного хэтчбека проходил виражи трека. Неплохо! А каков он в реальной среде обитания? Возьмем, к примеру... дороги Сибири.







1999 см3
147 л.с./108 кВт при 6500 об/мин
184 Нм при 4000 об/мин макс.
скорость – 204 км/ч (АКП)
0-100 км/ч – 10,8 с (АКП)
длина х ширина х высота – 4735 х 1795 х 1440 мм
масса – 1320 кг (АКП)
цена протестированного автомобиля – 823 000 руб.

ДВИГАТЕЛЬ: 4196 см3, V8 416 л.с./ 306 кВт при 6250 об/мин 560 Нм при 3500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-диапазонная АКП макс. скорость – 250 км/ч 0-100 км/ч – 5,4 с
РАЗМЕРЫ: длина x ширина x высота – 4960 x 1880 x 1460 мм масса – 1842 кг
ЦЕНА: цена протестированного экземпляра – 3 130 000 руб.

Под капотом место старой рядной турбированной «шестерки» занял совершенно новый 4,5-литровый турбодизель V8. Получив 235 л.с., японский внедорожник, несмотря на внушительную снаряженную массу в 2640 кг, ведет себя резво.

Уже при 1800 об/мин крутящий момент достигает 615 Нм – двигатель тянет отлично, в чем помогает безупречно работающий шестиступенчатый «автомат». Несмотря на отнюдь не спортивное телосложение, новый Land Cruiser вполне уверенно держит дорогу. Руль, хотя так и не может похвастаться высокой чуткостью, стал более информативным. В активной подвеске на смену передним торсионам пришли пружины. Они лучше работают на неровностях асфальта, и водитель намного острее чувствует машину. Значительно повысился уровень комфорта, в частности, улучшилась шумоизоляция. Съехав с асфальта, Land Cruiser может рассчитывать не только на высокий крутящий момент, но и на совершенную систему полного привода с тремя дифференциалами (включая межосевой Torsen). Активно помогает на бездорожье и современная электроника: чувствительность АБС автоматически регулируется с учетом характеристик дорожной поверхности, система HAC облегчает трогание с места на подъеме, DAC ограничивает скорость на спусках.

мму 1-й серии можно считать завершенной – спустя несколько месяцев после дебюта купе на рынок выходит открытая версия. В отличие от закрытой модификации, ее покупателям предлагается более широкий выбор: кроме дизельной 120d и топовой 135i, будут доступны более спокойные версии 120i и 125i.

В эпоху тотального увлечения складной металлической крышей баварцы предлагают классический матерчатый верх, который всего за 22 с исчезает в багажнике, оставляя там достаточно места для поклажи. Ездовые характеристики в стиле BMW – жесткая подвеска, точная «рулежка» и неплохая изоляция от внешнего мира как при сложенной, так и поднятой крыше. Ну а басовитый голос рядной шестерки заряжает отличным настроением на весь день.