Jaguar XF
Он может быть мягким и пушистым, а когда нужно, ведет себя как настоящий хищник. «Упакован» по полной. Цены колеблются от 1 865 000 до 3 130 000 руб.
Данные производителя:
ДВИГАТЕЛЬ: 4196 см3, V8 416 л.с./ 306 кВт при 6250 об/мин 560 Нм при 3500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-диапазонная АКП макс. скорость – 250 км/ч 0-100 км/ч – 5,4 с
РАЗМЕРЫ: длина x ширина x высота – 4960 x 1880 x 1460 мм масса – 1842 кг
ЦЕНА: цена протестированного экземпляра – 3 130 000 руб.
Вокруг нас простор и тишина. Широкие пустынные дороги, кактусы и розовые скалы. Объять горизонт не хватает взгляда. Зато прямо перед глазами (не заметить их просто невозможно) знаки ограничения скорости и плакаты с суровыми предупреждениями.
Аризона, край экстрима, как и большая часть территории Соединенных Штатов. Идеальное место не столько для того, чтобы проехаться, сколько для того, чтобы «послушать» автомобиль. А к Jaguar XF у нас, надо сказать, особые чувства. Мы видели, как он рос. Мы испытывали его, когда он еще был концептом и назывался C-XF (QR, октябрь 2007 г.), видели его на первом показе в Англии (QR, ноябрь 2007 г.). И вот, наконец, мы за рулем модификации SV8, самой мощной и самой «люксовой». Это один из первых автомобилей, сошедших с конвейера завода в Касл Бромвич. Нам XF нравится своей смелостью. Что касается стиля, его нюансы разложил по полочкам наш эксперт Майк Робинсон, впечатления которого приводятся на последних двух страницах статьи. Мы же сконцентрируемся на технике. В XF сразу ощущаешь то, чего так не хватало модели S-Type, – чувство эксклюзивности. Невероятное сочетание современности и традиций, высокой технологии и ручной работы. Алюминиевые накладки, и рядом дорогая, высококачественная кожа передней панели и кресел: швы – стежок к стежку. И дерево, много дерева, дуба. Это уже не «старая добрая Англия», как на XJ. И начинка, вполне соответствующая самой большой цифре в прайс-листе.
Салон вполне просторный: длина та же, что у S-Type (и колесная база та же – 2910 мм), а вот колея стала шире. Кроме того, новый дизайн передних сидений позволил отыграть еще немного пространства. Заднее сиденье, как в классическом английском седане, рассчитано, в основном, на двоих, на что намекает достаточно высокий центральный тоннель. Но и втроем там вполне удобно, скошенный потолок особо не стесняет.
МИР ГЛАЗАМИ ВОДИТЕЛЯ
а рулем все компактно и функционально: сам руль небольшой, кресло вместительное, органы управления под рукой. А запуск двигателя – концерт! Садишься за руль, и кнопка пуска на консоли начинает пульсировать. Нажимаешь ее, двигатель заводится, и в ладонь тебе мягко упирается цилиндрическая ручка переключателя JaguarDrive. Поворотом задаешь режим работы автоматической секвентальной шестиступенчатой коробки (для ручного переключения, как на XK, предусмотрены лепестки на руле). Прикосновением к сенсорному экрану монитора настраиваешь климатическую установку, включаешь навигатор... Поехали! Передвигаемся в атмосфере крайней изысканности. Но, если надо, можно ехать быстро – все-таки восемь цилиндров, наддув, 416 «лошадей», 560 Нм момента. Двигатель тянет как зверь, особенно на средних режимах.
Одна проблемка все-таки есть: как не превысить ограничения скорости в 55 и 75 миль в час (88 и 120 км/ч). Здесь помогает ASL – программируемый круиз-контроль, один из многочисленных электронных помощников водителя XF.
«Автомат» работает мягко, практически незаметно. Повернем переключатель вправо, в режим Sport: переключения вверх происходят быстрее, а вниз – даже агрессивно. Нажал на лепесток, и коробка перешла в секвентальный режим: спортивный стиль этому автомобилю вполне подходит. Только осторожнее – двигатель реагирует на нажатие педали газа мгновенно, даже приноровиться сразу не получается. Правда, контроль тяги работает отменно, колеса не буксуют, скорость набирается быстро.
Руль точный и отзывчивый – своего рода компромисс между спортом и комфортом. Механизм с переменным передаточным числом позволяет автомобилю отлично держать дорогу. Усилие не маленькое, как на других моделях Jaguar, его нарастание при наборе скорости происходит вполне реалистично.
Подвеска сделана по тому же принципу, что и на купе XK, и даже на нашей SV8 оснащена системой активного управления работой адаптивных амортизаторов CATS. Отсюда превосходная устойчивость. Отлично работают тормоза, мощные и информативные. Шумоизоляция салона на высоте: V-образную «восьмерку» слышно лишь при ускорении, но этот звук не может раздражать. Подвеска неплохо справляется с неровностями, хотя они все-таки ощутимы, возможно, из-за низких шин.
Словом, XF готов разыграть свои козыри – новый дизайн и богатый технический потенциал английской марки.
