Porsche Cayenne GTS
Злее не бывает!
Малый клиренс, короткие передачи, 405 л.с. ... Этот кроссовер из Штутгарта поднял на свой щит девиз: «прощай, грунтовка и комфорт»
Будьте уверены, другого такого в природе нет. Последняя версия Cayenne сразила нас наповал! Инженеры глубоко переработали конструкцию, и характер автомобиля круто изменился. Конечно, по части управляемости на асфальте и прежние Cayenne не были слабы, но GTS - совсем другое дело.
Узнать новую модификацию можно прежде всего по передку Turbo Style, колесным аркам, раздутым на 14 мм, и внушительным колесам со сверхнизкопрофильной резиной 295/35R21. На порогах, естественно, накладки, сзади четыре трубы, а на крыше - спойлер.
Клиренс стал на 24 мм меньше, электроника позволяет регулировать амортизаторы - можно установить один из трех заданных уровней жесткости. На заказ устанавливается пневмоподвеска с еще более злыми настройками. В общем, эта версия Cayenne едва ли не самая яркая во всей линейке.
Данные производителя:
ДВИГАТЕЛЬ: 4806 см3, V8, бензин 405 л.с/ 298 кВт при 6500 об/мин, 500 Нм при 3500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКП постоянный полный привод
РАЗМЕРЫ длина х ширина х высота-4800x1960х1680 мм
ЦЕНА: от ?80 036 (в Европе)
ПРОВЕРЕНО - ВСЕ ОТЛИЧНО
К интерьеру GTC ребята из Штутгарта отнеслись с особым вниманием. У передних сидений, позаимствованных у Cayenne S, валики боковой поддержки стали более пухлыми, сзади -два полноценных кресла, между которыми водрузили скромный по размерам «облучок» для третьего пассажира - тому, кто вызовется добровольно отправиться в дальнее путешествие на этом месте, впору ставить памятник. Кожа и алькантара - как обычно, на своем месте.
За счет изменения конструкции впускного и выпускного трактов V-образная атмосферная «восьмерка» прибавила два десятка «лошадок». С шестиступенчатой «механикой» и новой главной передачей (передаточное число на 15% ниже) кроссовер превратился в настоящий спорткар с жестким шасси и безупречными в любой ситуации тормозами. Если нажать кнопку Sport, подвески обретают максимальную жесткость, открывается второй выпускной тракт, реакция на педаль газа становится острее. Забываешь, что это махина слегка перебрала с массой - 2300 кг!
С такими настройками ждать комфорта, присущего другим Cayenne, конечно, уже не приходится. И тем более не пытайтесь съехать с асфальта. Казалось бы, по внедорожным свойствам GTS не должен отличаться от «братьев». На бумаге так оно и есть. Но посмотрите на эти почти гоночные шины - какая тут, к черту, грунтовка?
ИНТЕРЬЕР ПОД СТАТЬ ВНЕШНОСТИ
Водительское место на Cayenne GTS в целом отражает спортивную направленность, да и приборы читаются.
