Mazdа6
Она заметно выросла и выглядит намного солиднее предшественницы. Уровень комфорта ощутимо повысился, при этом спортивного азарта в характере отнюдь не стало меньше. Напротив, драйва добавилось!
Наша первая встреча с предсерийным тогда еще автомобилем прошла минувшей осенью на европейской гоночной трассе. Тогда-то и развеялись опасения по поводу того, что внешняя представительность может означать приоритет комфорта. На самом деле дух Zoom-Zoom в новом поколении не только сохранили, но и приумножили: в настройках шасси плавность хода блестяще совместили с управляемостью. Ощущение больших размеров осталось на старте пробного заезда – автомобиль, приятно удивляя, с проворством компактного хэтчбека проходил виражи трека. Неплохо! А каков он в реальной среде обитания? Возьмем, к примеру... дороги Сибири.
Данные производителя:
1999 см3
147 л.с./108 кВт при 6500 об/мин
184 Нм при 4000 об/мин макс.
скорость – 204 км/ч (АКП)
0-100 км/ч – 10,8 с (АКП)
длина х ширина х высота – 4735 х 1795 х 1440 мм
масса – 1320 кг (АКП)
цена протестированного автомобиля – 823 000 руб.
СПОКОЙСТВИЕ И ЭМОЦИИ
На маршруте теста мы какое-то время покрутились по оживленным улицам Нефтеюганска, а основная часть пробега пришлась на магистраль, ведущую в Ханты-Мансийск. Около 250 км по довольно узкой дороге, покрытой тонкой, едва заметной коркой льда, частые подъемы и спуски – не самые простые условия движения с одной стороны. С другой – высокая скорость, интенсивные разгоны и торможения. И все это уверенно и без особой усталости за рулем. В салоне тихо – уровень шума по сравнению с предыдущей Mazda6 снизили практически вдвое. Подвеска спокойно справляется с неровностями, не давая кузову раскачиваться. Рулевое управление с электроусилителем, установленным непосредственно на рейке, точно передает движения руля на колеса и поддерживает хорошо понятную обратную связь. Тормоза отличаются эффективностью и позволяют безошибочно дозировать интенсивность замедления. Система стабилизации предельно внимательна и настолько же деликатна: небольшой занос допускается, вслед за этим следует мягкое, но действенное одергивание. Словом, шасси настроено превосходно, кропотливая доводка принесла свои плоды. Достаточно сказать, что перед тем, как модель пошла в серию, было опробовано 127 прототипов, которые оценивались в разных дорожных и погодных условиях. Инженеры воспользовались и технологиями борьбы с лишним весом, которые до этого были успешно применены при создании новых MX-5 и Маzda2. В результате масса автомобиля, более крупного и богаче оснащенного, не увеличилась, а стала на 35 кг меньше, чем у предыдущей Mazda6. В силовой структуре возросла доля элементов из высокопрочной стали, благодаря чему одновременно с облегчением кузова удалось существенно увеличить его жесткость. Вместе с модернизацией подвески и рулевого управления это сыграло на еще более тесное взаимодействие водителя и автомобиля, именуемое экзотическим японским эпитетом Kizuna, что означает надежную эмоциональную связь.
ВАРИАЦИИ КОМФОРТА
За окном мороз, а в салоне царит рафинированный климатический комфорт. Двухзонная климатическая установка – одна из новых опций. С ней связано еще одно новшество – система CF-Net, дающая возможность управлять со спиц руля климат-контролем, аудиосистемой и борткомпьютером. Удобно – отвлекаешься от дороги действительно меньше. Правда, навыки общения с системой лучше сначала отработать на месте, чтобы затем манипулировать клавишами, не глядя на них.
Двухлитровый мотор и пятидиапазонный «автомат» – этому сочетанию отводится роль бестселлера. Весьма убедительная динамика, не критичные задержки в ответ на «кик-даун», возможность с пользой задействовать ручной режим. С этим же сочетанием предлагается специальная комплектация Sport, дополненная эффектным оформлением. Впрочем, покупатель базовой 1,8-литровой версии Direct с МКП также не почувствует себя обделенным: ведь он получает кондиционер, легкосплавные диски, полный арсенал безопасности, электропакет и аудиосистему с MP3. Уже сейчас можно выбирать между седаном и хэтчбеком, а в ближайшее время в шоу-румах будет выставлено все кузовное семейство, включая универсал.
