BMW X6 Баварский SUB-купе
Баварцы изобрели пятидверный SUV-купе. Интригующие формы, большой клиренс, мощные двигатели, заключенные в пятидверный кузов. Икс-шестой поступит к европейским дилерам в июне.
Cуществуют понятия, в однозначноcти которых не принято сомневаться. Однообъемник - автомобиль с кубообразным пятидверным кузовом. Флагман - обязательно седан, желательно окрашенный в темные цвета. Купе отличается от других стремительными обводами и малым клиренсом, у него всего две двери. Все верно? Да; еще несколько лет назад эти аксиомы никто не ставил под сомнение, именно так и классифицировались автомобили.
Но сегодня автомобилестроители отошли от жестких схем, и их творения представляют собой смешение самых разных категорий и классов, переплетение самых разных концепций.
Один из характерных образцов последнего десятилетия – появившийся в 2001 году двухдверный спорткар в кузове минивэна – Renault Avantime. Проект интересный с технической и дизайнерской точек зрения, но абсолютно не оправдавший коммерческих ожиданий создателей. Другой, более свежий пример – Mercedes-Benz CLS 2004 года – модель, представленная публике как четырехдверное купе.
Данные производителя:
ДВИГАТЕЛИ: Два бензиновых и два турбодизеля
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: АКП, 6 диапазонов
ПРИВОД: постоянный полный
ЗАВОД: Спартанбург (США)
НАЧАЛО ПРОДАЖ: июнь
ЦЕНЫ: от ?56 000 до 74 000
СПОРТИВНЫЙ И УТИЛИТАРНЫЙ
Теперь и BMW представила автомобиль, в котором воплотилось баварское видение концепции «все в одном». Отказавшись от былых штампов, вопреки прогнозам, баварцы предложили новое, интригующее, можно даже сказать, провокационное решение. Короче, инженеры из Мюнхена пошли своим путем.
Специально для своей новой модели они даже придумали особую категорию автомобиля – спорткупе-универсал. Это, в принципе, SUV, но решительно более спортивный. Обводы кузова, возвышающегося над 19-дюймовыми колесами, выдают самое настоящее купе. Только дверей у него пять. Смелая идея, заявленная на прошлогоднем франкфуртском салоне, нашла свое реальное воплощение на конвейере.
Итак, Х6. Порвавший с традициями автомобиль, своими линиями заметно выделяющийся из толпы четырехколесных собратьев. Интригующее четырехместное купе, проповедующее рационализм с доброжелательной улыбкой, Х6 способен на все. Он может быстро лететь по шоссе или съехать на грунтов ку, отвезти вас на работу или в отпуск, возить всю семью или одного хозяина. А через год он получит и гибридную силовую установку.
Салон Х6 можно использовать на все сто процентов. Он в равной степени комфортабелен и практичен благодаря возможности трансформации задних кресел. Объем багажника 570 л, а если сложить спинку сиденья второго ряда, его можно довести до 1450 л.
ОСТРАЯ НАЧИНКА
ПОД КАПОТОМ ТОЛЬКО САМОЕ ЛУЧШЕЕ
Х6 построен на платформе Х5 нового поколения, от которого унаследовал значительную часть узлов, правда, с определенной доработкой. Длина – 4,88 м, высота – 1,70 м, колесная база – 2,93 м. Двигатели – бензиновые и дизели, шести- и восьмицилиндровые, привод полный, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя – многорычажная.
Конечно, Х6 в первую очередь поражает своими провоцирующими формами – подробно о дизайне этого баварца рассказывает на следующей странице наш спец в этом вопросе Майк Робинсон, – но и начинка у модели довольно острая и прогрессивная.
Как и положено элитному автомобилю, Х6 вобрал в себя все лучшее, начиная с топовых двигателей BMW. Во-первых, бензиновая V-образная «восьмерка»: рабочий объем 4,4 л, мощность 407 л.с., аллюминиевый блок, система Twin Turbo, пьезоэектрические форсунки, прямой впрыск. Это первый восьмицилиндровый двигатель со специфической компоновкой: две турбины и катализатор размещены в развале блока цилиндров. Такое решение позволяет сделать мотор компактным и, что не менее важно, снизить потери давления как во впускном, так и в выпускном трактах.
Кроме мощного V8, BMW X6 может комплектоваться трехлитровой рядной «шестеркой» мощностью 306 л.с. Это тоже бензиновый двигатель с прямым впрыском и автоматической корректировкой фаз. Трехлитровый 286-сильный турбодизель также оборудован двойным наддувом (установлены турбины с изменяемой геометрией). Его отличительная черта – сommon rail третьего поколения. Всего двигателей будет четыре, у всех по четыре клапана на цилиндр. Они агрегатируются с шестидиапазонным «автоматом», который обеспечивает быстрые переключения и экономию топлива. Все автомобили серийно комплектуются лепестками управления коробкой на руле.
ПРИВОД – ПОЛНЫЙ И УМНЫЙ
Технический арсенал Х6 необыкновенно богат. Здесь есть системы регулировки жесткости амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, контроль тяги и система курсовой устойчивости, система, отслеживающая процесс торможения в повороте, круиз-контроль с функцией подтормаживания, и система помощи при трогании на подъеме. Новейшая система полного привода xDrive распределяет крутящий момент между осями через электронноуправляемую многодисковую муфту. Один из козырей Х6 – «интеллектуальный» дифференциал Dynamic Performance Control. За счет динамического распределения крутящего момента между задними колесами он как при ускорении, так и при торможении успешно борется с избыточной и недостаточной поворачиваемостью.
другие статьи по теме:
