Как долго японские бренды смогут продержаться?
Мы оцениваем шансы японской автомобильной компании на американском рынке.
Isuzu прорвались на американский рынок два-три года назад, сразу после чего автомобильная пресса начала прогнозировать ее выход. Хотя в 2000-е годы Isuzu в основном полагалась на спортивные и практичные модели, ее сегмент сделал большой прыжок в перед, до того как бренд покинул Северную Америку в 2009 году.
Новый автомобильный мир ставит под вопрос жизнеспособность небольших японских компаний. Крупные компании интересуются небольшими автопроизводителями или же собираются положить конец совместным сделкам. Японская индустрия не так сильна как это было 10 или 20 лет назад, и напрашивается вопрос сможет ли страна поддерживать более трех брендов, как на других рынках.
Subaru, Mazda, Mitsubishi, Suzuki планируют выпуск небольших моделей. Продажа малолитражек С-класса приносит меньше доходов, чем продажа автомобилей среднего размера C/D- и D-класса, а малогабаритные двухдверные автомобили B-класса по-прежнему остаются малоприбыльными.
Все премиум автопроизводители как BMW могут справиться с низкими ежегодными продажами на американском рынке, и их мини 1-ой серии автомобили прибыльны из-за премиум статуса их производителя.
Проблемой для автопроизводителей является стоимость деталей и компонентов. Вот почему наиболее успешные небольшие производители стараются найти больше партнеров для участия в их проектах и снизить стоимость деталей, узлов и даже платформ. Проблема дилеров заключается в том, что им необходимы большие и роскошные высокорентабельные автомобили наряду с малолитражными и малогабаритными автомобилями для того, чтобы получить прибыль. «Прибыль дилера от компактной модели может быть на 15-30 % ниже, чем от автомобиля среднего размера», – говорит аналитик Джим Холл.
Mazda увеличила продажи на 8,7 процентов за первые 10 месяцев 2011 года, по сравнению с 10 месяцами 2010 года. Большая часть ее производства сосредоточена в пределах или вблизи Хиросимы, далеко южнее от эпицентра землетрясения в марте прошлого года. Продажи Mitsubishi выросли на 11 % и Suzuki на 17 % за тот же период, без сомнения, потому что они имели больше запасов товара, чем влиятельные Toyota, Honda, Nissan после землетрясения и цунами. Незначительно пострадала от бедствия Subaru. Продажи компании уменьшились только на 0,3 % за эти 10 месяцев. Прогнозируемые годовые продажи рассчитываются путем умножения переменной, обозначающей продажи за 10 месяцев 2011 года на переменную годовых продаж 2010 года, и округляется до 100. Так кто же останется, а кто присоединится к Isuzu и медленно покинет рынок США?
Все японские автомобили обладают не плохой надежностью, но как известно все машины когда то ломаются. После поломке могут понадобиться запчасти для починки, например по этой ссылки можно приобрести глушители оптом http://www.glushiteli-1.ru/glushiteli-optom-v-moskve.aspx. Так же там можно получить необходимую консультацию специалиста.
Isuzu прорвались на американский рынок два-три года назад, сразу после чего автомобильная пресса начала прогнозировать ее выход. Хотя в 2000-е годы Isuzu в основном полагалась на спортивные и практичные модели, ее сегмент сделал большой прыжок в перед, до того как бренд покинул Северную Америку в 2009 году.
Новый автомобильный мир ставит под вопрос жизнеспособность небольших японских компаний. Крупные компании интересуются небольшими автопроизводителями или же собираются положить конец совместным сделкам. Японская индустрия не так сильна как это было 10 или 20 лет назад, и напрашивается вопрос сможет ли страна поддерживать более трех брендов, как на других рынках.
Subaru, Mazda, Mitsubishi, Suzuki планируют выпуск небольших моделей. Продажа малолитражек С-класса приносит меньше доходов, чем продажа автомобилей среднего размера C/D- и D-класса, а малогабаритные двухдверные автомобили B-класса по-прежнему остаются малоприбыльными.
Все премиум автопроизводители как BMW могут справиться с низкими ежегодными продажами на американском рынке, и их мини 1-ой серии автомобили прибыльны из-за премиум статуса их производителя.
Проблемой для автопроизводителей является стоимость деталей и компонентов. Вот почему наиболее успешные небольшие производители стараются найти больше партнеров для участия в их проектах и снизить стоимость деталей, узлов и даже платформ. Проблема дилеров заключается в том, что им необходимы большие и роскошные высокорентабельные автомобили наряду с малолитражными и малогабаритными автомобилями для того, чтобы получить прибыль. «Прибыль дилера от компактной модели может быть на 15-30 % ниже, чем от автомобиля среднего размера», – говорит аналитик Джим Холл.
Mazda увеличила продажи на 8,7 процентов за первые 10 месяцев 2011 года, по сравнению с 10 месяцами 2010 года. Большая часть ее производства сосредоточена в пределах или вблизи Хиросимы, далеко южнее от эпицентра землетрясения в марте прошлого года. Продажи Mitsubishi выросли на 11 % и Suzuki на 17 % за тот же период, без сомнения, потому что они имели больше запасов товара, чем влиятельные Toyota, Honda, Nissan после землетрясения и цунами. Незначительно пострадала от бедствия Subaru. Продажи компании уменьшились только на 0,3 % за эти 10 месяцев. Прогнозируемые годовые продажи рассчитываются путем умножения переменной, обозначающей продажи за 10 месяцев 2011 года на переменную годовых продаж 2010 года, и округляется до 100. Так кто же останется, а кто присоединится к Isuzu и медленно покинет рынок США?
Все японские автомобили обладают не плохой надежностью, но как известно все машины когда то ломаются. После поломке могут понадобиться запчасти для починки, например по этой ссылки можно приобрести глушители оптом http://www.glushiteli-1.ru/glushiteli-optom-v-moskve.aspx. Так же там можно получить необходимую консультацию специалиста.
